Vn400 vulcan

vn400 vulcan

Даже в ширину он составляет миллиметров. Легко ли найти запчасти?

Быстрый переход:

Содержание

Строго не ругайте, это мой первый vn400 vulcan. На данном мотоцикле я откатал 3 сезона и примерно 12 vn400 vulcan. Мотоцикл, довольно выносливый, хорошо управляемый за счет низкого центра тяжести и небольшого веса кг. Очень радовал расход топлива, примерно 3. Тормоза - спереди один диск, сзади механический тормоз. Мотоцикл хорош как в городе, так и на трассе.

vn400 vulcan Фото: Vulcan

Kawasaki VN Vulcan

Им просто кататься не куда. Передняя подвеска — увеличенная до 41 миллиметра телескопическая вилка, с таким же ходом, как у ЕN — в 15 миллиметров. Где характерный подхват с низов? Проблемы нет, карб там один, вытаскивается без проблем минут за пять. Как поменять тормозную жидкость на Киа Рио? Но они всё же дубеют от возраста к тому же, небольшой пробег - не гарантия правильного хранения с консервацией , это во-первых. Занимался мотокроссом до 16 лет.

Vulcan 400 drifter


Бывает. Нет, взлетает!:

  • Даже его безукоризненный «лотос» беспомощен перед эскадрильей вертолетов Агентства национальной безопасности.
  • Час спустя, когда Vn400 vulcan уже окончательно опоздал на свой матч, а Сьюзан откровенно проигнорировала трехстраничное послание на интеркоме, оба вдруг расхохотались.
  • Главная разница между элементами… разница между… нужно найти число… - Подождите! - сказала .
  • Скорее бы просигналил ее терминал.
  • Чего желаете.
  • Хейл поставил масло на место и направился к своему компьютеру, располагавшемуся прямо напротив рабочего места Сьюзан.
  •  Я верю этим данным.

Введите данные для входа:

vn400 vulcan Bandit г. Внешне массивный и неповоротливый, vn400 vulcan на удивление послушно vn400 vulcan себя на дороге даже при резких манёврах, а при наличии некоторых навыков даже закладывается в поворотах до подножек. Несмотря на все свои преимущества модель не приобрела особой популярности, однако небольшими тиражами она выпускается до сих пор. Подписывайтесь, делитесь впечатлениями и будьте в курсе всех событий!!! Им просто кататься не. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна без шуток. Наклон спины аж назад?

Описание товара:

vn400 vulcan

Модель VN существует в двух вариантах — Classic и Drifter. Давайте остановимся поподробнее на каждой из них. Kawasaki VN Vulcan Classic на фото выше — классический круизер. Массивный и тяготеющий к стилю ретро, он являет собой воплощённую классику американской школы мотостроения.

Впрочем, его японское происхождение выдаёт сразу бросающийся в глаза радиатор, установленный спереди в раме. Но глубокие крылья, широкие сиденья, рогатый руль и крупная выпуклая фара намекают, что перед нами представитель старой школы. Kawasaki VN Vulcan Drifter — очень редко встречающийся мотоцикл, связано это с тем, что выпускался он весьма ограниченными партиями.

Внешне он копирует бессмертную американскую классику в лице мотоциклов Indian — очень глубокие крылья, своеобразный выхлоп, большое седло в стиле х годов, приподнятое над мотоциклом. Впрочем, технически это всё тот же старый добрый Kawasaki VN Vulcan.

Объединяет между собой эти два мотоцикла довольно многое. На пике мощности двигатель Kawasaki VN Vulcan способен выдать 34 лошадиные силы и 32 нМ крутящего момента.

Вполне стандартные показатели для кубового чоппера, но тяга в нижнем диапазоне оборотов действительно радует, как и эластичность длинноходной КПП. Тормозная система Kawasaki Vulcan типична для малокубатурного чоппера. Один тормозной диск спереди и барабанный тормоз сзади, и всё, больше нам не положено. Vulcan обладает одним карбюратором на оба цилиндра, что отражается на его более простой регулировке. Про синхронность можно забыть, а что касается характеристик, то положение дел это не меняет.

На Kawasaki Vulcan из приборов присутствуют только спидометр, одометр, счетчик суточного пробега и три лампочки: Во всем остальном Vulcan тоже приверженец чопперной классики — сиденье, руль, бак, крылья, переднее колесо, заднее крыло и прочее, и прочее. Соответственно, он обладает некоторыми недостатками, присущими всем чопперам.

В первую очередь — это дуплексная рама — она имеет низкую жесткость на скручивание. К счастью, на управляемость такая жесткость рамы не влияет. Легкость управления и устойчивость на дороге обеспечиваются еще и низким центром тяжести. Правда, за счет очень невысокого клиренса. Что при прочих равных условиях дает шанс пробить картер. У многих вызывает подозрение тонкое переднее колесо. Считается, что дорожные неровности в этом случае ощущаются особенно явственно.

Хотя такой шанс едва ли представится, поскольку этого сомнительного удовольствия на двухколесном аппарате избежать не удастся. А как сильно — это зависит прежде всего от жесткости рамы. У такого колеса другая задача. Благодаря своим размерам оно меньше чувствует кочки и обладает большей жесткостью, по сравнению с дюймовым задним колесом.

Говоря о спицованных колесах, нельзя не отметить некоторые неудобства: У такой вальяжной посадки есть недостаток: Правда, чопперы строят не для гонок. Пассажиру, кстати, тоже достаточно комфортно. По сравнению с теми же спортбайками, он ощущает себя как дома на диване.

Обзор в зеркалах полный. Автомобилю в нее попасть нереально, поскольку он длинный, и, когда только его заднюю часть видно в зеркалах, фасад становится видно боковым зрением. Чтобы посмотреть в зеркало, нужно лишь перевести взгляд, не поворачивая головы. Но, чтобы успокоить самых экономных, следует сказать, что нагрузки на цепь не такие значительные, как, например, на спортбайках, значит, и мазать ее перед каждым выездом не требуется. И, чтобы закончить разговор о ходовых качествах, два слова о тормозах.

Передний тормоз хватает очень жестко, и потому надо привыкнуть им пользоваться, а то есть опасность обогнать собственный мотоцикл при резком торможении. Задний, архаично-барабанный, более мягкий. Чем сильнее давишь на педаль, тем он чувствительнее и крепче. Это теоретически избавляет от заклиниваний и, как следствие, заносов. Если же все-таки колесо заблокировалось, мотоцикл скользит прямо. Но это на хорошей дороге. А на плохой… В общем, аккуратнее с тормозами. Езда на чоппере — отдельная глава.

Создается впечатление, что на нем не едешь, но гуляешь. Если же притормозить и внимательно вглядеться в лица этих торопыг, станет ясно, насколько они завидуют такому движению.

vn400 vulcan

Байкеры и мотоциклы

Данный мотоцикл был построен на базе рядного 2-цилиндрового мотора, который был достаточно оборотистым и мощным, и по характеру мало похожим на классические круизеры. Новая модель уже имела привычный V-образный двигатель и цепной привод EN оснащалась ременной передачей. Именно эта модель получила значительную популярность не только в Японии, но и в России в основном, из-за невысокой стоимости и похожести на старшую кубовую модель. Взаимозаменяемость деталей одной и второй модели очень высокая — большинство запчастей VN полностью совместимы с VN Из основных особенностей модели Kawasaki VN Vulcan следует выделить жидкостное охлаждение, 5-ступенчатую КПП и цепной привод на заднее колесо.

Подвески представлены в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора регулируемого по преднатягу сзади. В настоящее время данная модель в большом количестве встречается на японских аукционах и достаточно часто привозится усилиями серых импортеров на рынок России.

Среднее значение расхода топлива на Kawasaki VN Vulcan, по отзывам владельцев, составляет 3, л на км пути. На данном мотоцикле я откатал 3 сезона и примерно 12 тыс. Мотоцикл, довольно выносливый, хорошо управляемый за счет низкого центра тяжести и небольшого веса кг. Очень радовал расход топлива, примерно 3,5 л. Тормоза — спереди один диск, сзади механический тормоз. Мотоцикл хорош как в городе, так и на трассе. Для тех кому интересно, сколько прет — могу сказать, что чесотка есть чесотка.

Оптимальная скорость , после разгоняется худо. С пассажиром разгоняется хуже, но вытягивает. А вот с обгонами труднее.

В целом дорогу держит очень хорошо. На данной модели стоит 5-ти ступенчатая коробка передач, но на мой взгляд 5 передача служит как круиз-контроль, для поддержания скорости. Выглядит мотоцикл отлично, маленькая копия Харлея. Кроме того, не зная что это чесотка, двигатель выглядит по объему ну никак не меньше литра!

Большие, широкие колеса, что спереди, что сзади. По срезанному асфальту идешь как по рельсам! Кроме того, мотоцикл очень хорошо тюнингуется. Мотоцикл довольно прост в обслуживании. Некоторые ругаются на замену свечей зажигания. Дело в том, для того что-бы заменить свечу на переднем цилиндре нужно снимать бак, на заднем цилиндре — снимать сиденье но это не проблемно. Проблема с передним цилиндром решается следующим образом, на свечнике отрезается ручка, приваривается гайка и спокойно выкручивается свеча.

С таким механизмом снимать бак не надо. При моем весе в кг. Решается покупкой нового прогрессивного амортизатора, что дорого, либо ставить на шток силиконовый отбойник продается в любом магазине автозапчастей, стоит порядка 30 руб.

Но получается некий полусухарь. Так как я ездил с супругой, очень помогало и пробивало всего пару раз на случайно пойманных ямах, да и с пассажиром подвеска работает нормально. Минус крепления моноамортизатора так называемая dog bone в том, что оно находится ниже рамы мотоцикла. При заезде в гараж я садился пузом именно на нее, приходилось при заезде подкладывать доску.

Так как металл крепления очень мягкий — слизывается на раз! Но в целом дорожным просвет хороший, напримерYamaha Dragstar намного ниже. И третий минус — грузоподъемность. При весе мотоцикла в кг.

Данные модели очень бюджетные, и стоят в пределах тыс. При должном уходе, мотоцикл прослужит долго, как и любая другая техника! Езжу сейчас на vn classic,динамики порой конечно не хватает,но с учетом что это и не спорт… крейсер км вполне хватает по городу, расход приятно порадовал 3,,5 в городе, запчастишки недешовые на них.

В пробках вполне реально маневрировать. Очень устойчивый, неплохо управляется, прощает ошибки, которые поначалу неизбежны. Сам в карб не лазал, так что ничего про него сказать не могу. Задняя выкручивается элементарно при снятом сидении.

Передачи не вылетают, но на стоячем моце иногда помучаешься искать нейтраль. В целом — очень доволен им как первым байком, понял, что чоппер — это мое. По весне сменю его на большую кубатуру, но воспоминания останутся исключительно позитивные. Тогда попробуйте вспомнить, когда мы могли себе позволить мотоцикл как роскошь, как удовольствие? Средством передвижения он был, тружеником. Ассортимент мототехники увеличивается с каждым годом, и выбрать аппарат по душе и возможностям все сложнее.

Не секрет, что при нынешнем товарном изобилии мотоциклы, классифицированные как чоппер, приобрели наибольшую популярность. Об этом можно спорить, но статистика неумолима: В результате очередной попытки подробнее разглядеть и поближе познакомиться в руки попали два симпатичных толстячка: Suzuki Desperado и Kawasaki Vulcan Classic Сияя обилием хрома, перекатываясь на пухлых колесиках, важно раздувая щеки бензобаков, прижавшись к теплому асфальту пузом, оба пафосных малыша всем своим видом изъявляли готовность проявить себя в деле.

Дорога манит, я не стал долго раздумывать: Как-то само собой решилось взять сразу оба мотоцикла: Лето, суббота, вечерний город скинул с себя полуденный зной, асфальтовый жар вместе с дачниками покинул просторы набережных и бульваров. До чего же приятно бывает просто колесить по опустевшим улицам и проспектам, не торопясь, не напрягаясь в пробках, наслаждаясь спокойствием уставшего города… Похоже, время и транспорт выбраны удачно! Увлекшись созерцанием очаровательной спутницы, оседлавшей второй мотоцикл, не сразу понял, какой звереныш достался мне, оказалось, Vulcan.

Похоже, с именем накладочка вышла, таких маленьких вулканов не бывает, да и характер малыша более чем спокойный. Конечно, он пытался произвести впечатление, отважно рычал, надсадно пыхал своими граммовыми цилиндрами, звучал!

То есть, безусловно, двигался для своей мощности весьма прытко, но звучать и выглядеть старался явно на пару стаканов больше. Замаскированная под жесткую, задняя подвеска и не собиралась мягко оберегать пилота от неровностей, с завидным постоянством оправдывая свой вид, взбрыкивая на каждой трещине в асфальте.

Передок вел себя не в пример послушнее, пытаясь проглатывать мелкие неровности, пасуя только перед откровенными колдобинами и трамвайными путями. Впрочем, есть у низкой компоновки и преимущество — низкий центр тяжести.

В результате мотоцикл очень послушен при маневрах, особенно на маленькой скорости. Даже нешуточные кг этого монстрика воспринимаются не так весомо. В то же время растянутый и как бы прижатый к дороге Vulcan просто не умеет поворачивать с наклоном. Низкие подножки начинают истошно верещать, соприкасаясь с асфальтом, да и многие другие детали мотоцикла пытаются оставить автограф на неровностях московских улиц. Одно радует, что не тянет за рулем Kawasaki на такие экстримы.

Зато для неспешного фланирования — аппарат то, что надо. Постепенно свыкаюсь с характером испытуемого, начинаю думать и ехать в его стиле: Есть и в таком катании свое удовольствие — успеваешь увидеть все вокруг, обратить внимание на интерес окружающих. И, гордо приосанившись, неспешно чопперишь себе дальше. На удивление достойно работает архаичный по конструкции, но надежный по сути барабанный задний тормоз с механическим приводом.

Конечно, ход педали великоват, зато усилие мало и легко дозируется даже маленькой женской ножкой. Передний дисковый тормоз отрабатывает на все , может, только усилие на ручке великовато. Впрочем, даже девушка не жаловалась: То же заметил и за собой: А про посадку девушка даже не заикнулась.

Похоже, Vulcan удобен для водителей любого роста. Увлекшись впечатлениями от мотоцикла, не сразу заметил, что Suzuki все чаще оказывается впереди. То ли это темперамент наездницы, то ли пикантный вид девушки на чоппере, но факт остается фактом: В результате совсем не чопперный характер и меньший вес позволял Suzuki вырываться вперед, и только одновременные заезды на фиксированной передаче расставили все по своим местам. Да и моторчики явно не жалуют такие режимы.

Первое впечатление как от спортбайка: Но похоже оно и ни к чему, сел как приклеился, очень удобно. Эргономика не сильно отличается от Kawasaki, все рычаги управления столь же доступны, разве что руль несколько ниже, и от этого посадка кажется более динамичной.

Возможно, это одна из причин резвости мотоцикла, субъективно влияющая на стиль езды. Переход от Vulcan к Desperado слегка обострил впечатления, различие характеров стало заметнее. Подвески Suzuki работают с точностью до наоборот: Обидно, что при этом нет никаких настроек, разве что можно попробовать залить в перья жидкость меньшей вязкости. Очень чуткий передний тормоз вкупе с перевернутой вилкой создает весьма нервный альянс. Для чоппера такая эффективность и чувствительность противопоказаны: Мотор оказался еще более оборотистым, чем представлялось со стороны — порой только отсутствие тахометра останавливало от спортбайковской раскрутки.

А как же стиль?

Обзор Kawasaki VN 400 Vulcan

vn400 vulcan Зато двигатель отличается приятной моментной характеристикой, что вкупе с низким центром vn400 vulcan позволяет управляться vn400 vulcan нелегкой машиной водителю любой комплекции и квалификации. Впрочем, технически это всё тот же старый добрый Kawasaki VN Vulcan. Тогда попробуйте вспомнить, когда мы могли себе позволить мотоцикл как роскошь, как удовольствие? Об этом можно спорить, но статистика неумолима: В целом дорогу держит очень хорошо. В данный момент я катаю на туристическом эндуро Honda XL Transalp.




Пост назад: casino vulcan info
Пост вперед: vulcan online 24

Отзывов: 1

  1. taicuqua 06.02.2019 Reply